|
Уникальный мотор в соотношении мощность/вес. Это не задавленная карбюратором пятнашка - это полноценнная девятка с весом 26 кг. Идеальный двигатель для 2-х человек и надувной лодки. Отличное качество за разумную цену + 3х летняя гарантия.
 |
| Лодочные моторы Parsun Купить Цена |
|
Характеристики
|
T9.8BMS
|
| общая ширина, мм |
336
|
| общая высота, мм |
992
|
| высота транца, мм |
381
|
| вес, кг |
26
|
| макс. рабочий диапазон дросселя, r/min |
5000-6000
|
| макс. мощность, кВт (л.с.) |
7.2(9.8)
|
| обороты на холостом ходу, r/min |
950
|
| тип двигателя |
2-х тактный |
| количество цилиндров |
2
|
| Рабочий объем, куб. см |
169
|
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм |
50x43
|
| система зажигания |
CDI
|
| рулевая система |
Румпель
|
| система пуска |
ручной привод
|
| передачи |
F - N - R
|
| Передаточный коэффициент |
2.08(27/13)
|
| Изменение угла дифферента |
ручная настройка
|
| емкость топливного бака, л |
12 (в комплекте)
|
| макс. расход топлива, л/ч |
3
|
| соотношение топлива и масла |
50:1
|
| размер винта, дюйм |
3 - 8.9`` х 8.3``
|
|
|
Отзывы
Ну вот и состоялся первый выход под новым мотором на воду. Да..26 декабря, но температура воздуха +6...+8 , воды - хз ... около +2...+4 , может больше, но руки обжигала...
Ветренно , под вечер сильно ветренно и волна чуть больше малой. Вяловское вдхр..
Лодка Бриг Д330 , Загрузка - 2 тела 70+90 + вещей и бенза кил 30. Итого 50+26+160+30 = 266кг.
Теперь по порядку.
Сразу о негативе :
1. За день до отъезда достал из коробки мотор и осмотрел его, унюхал запах трансмиссионног о масла.
Начал осматривать - немного подсачивается из-под маслозаливных пробок(из-под обеих - верхней и нижней) . Течь была устранена с помощью подтяжки большой отвёрткой(пробк и дотянулись на 1\4 оборота) и проверена на следующее утро - всё в порядке.
2. После установки мотора на лодку обнаружилось, что поднятый и зафиксированный в самом верхнем положении мотор цепляется ручкой для переноски об винты струбцин, да не просто цепляется, а чтобы его повернуть нужно нормально так дёрнуть мотор, осмотр показал, что или высота струбцины немного меньше Тоховской, ну или ручка немного больше выступает.
Кстати, только когда ставил мотор на лодку заметил, что ручки винтов струбцин не из металла, а из какого-то пластика!!! но ничего ..не оторвались
3. И самое отвратительное - груша!!! ну сказать, что она тугая это ничего не сказать... первые раз десять я нажимал одной рукой, но потом начал нажимать двумя руками. Качание продолжалось минуты 2-3 , но груша твёрдой так и не стала....
Колпак было в пень снимать и смотреть есть-ли бенз в топливном фильтре, потому решил мотор запустить.
Запуск.
Ну как я и предпологал по аналогии с двумя Тохами мотор по мануалу только чихнул и заглох и так 3 раза, причём не запустился не на полном подсосе, не на половине, не на чуть больше газа - никак.
Решил запустить как Тоху - подсос убрал , газ на полную, одна протяжка и мотор запущен
Значит бензин всё-таки накачался
Сбросил газ на минимум и стал прогревать мотор.
Мотор дымил, сильно подколбашевал и по воде шли бензомаслянные пятна . Я понял, что работает на одном цилиндре, но т.к. первые 10мин. обкатки должен быть хх , то я подождал 10мин, а потом стал прибавлять газу и мотор мал по малу выравнялся, перестал колбасить и заурчал двумя цилиндрами, что меня определённо порадовало
Кстати , использовал масло ТСВ-3 Джонсон-Эвинруд ХД50 (полусинт.) и бенз. ОККО Пульс-95.
Из общих впечатлений по сравнению с Т-9.8 мотор имеет немного другой более грубоватый что-ли звук и на малых оборотах вибрация сильнее передаётся на румпель, на средних оборотах всё ОК.
Но точно П-9.8 не шумнее Т-9.8 .
Далее продолжал обкатку по мануалу и на полторах часах обкатки намотал сетку , но вовремя заметил изменение звука мотора - она не успела намотаться (к слову сеть была вытащена на берег и порвана!) .
Для успокоения души снял винт(там гайка на 17, зашплинтована тоненьким шплинтом и закручена гораздо туже , чем на Тохе, так что нужно иметь с собой доп. плоскогубцы и ключ на 17 для гайки винта) , но под винтом всё в порядке - леска под винт не попала, под винтом втулкак как на Т-9.8 , вал и втулка смазаны каким-то салидолом, что есть хорошо.
Для чистоты эксперимента с лодки предварительно была снята накладка, поднимавшая Т-9.8 на 2-2.5см( накладка стояла для того, чтобы мотор не брызгал) и в начале мотор стоял на стандартном транце 381мм. На втором часу решил выйти на глисс и держать нужные обороты на глиссе(так советует сервис-мануал Тохацу, чтобы не напрягать мотор). После первого же выхода на глисс через 1ч.20мин я увиидел, что мотор так же брызгает как и Т-9.8 , посему на берегу после проверки винта и вала , мотор был снят и 2.3см накладка была установлена на транец , после чего мотор стал заметно меньше брызгать и поднялась скорость где-то на 2км\ч. Короче все "детские болезни" Т-9.8 перекочевали на П-9.8.
Мотор стоял на втором отверстии от транца. С углами установки я не эксперементиров ал, т.к. полным ходом двигаться при обкатке нельзя , а на пол-газа смысла играться углами имхо нет, да и вода холодная
Скорость с общим весом 266кг составила на пол-газа или чуть более пол-газа 24-26км\ч , выход на глисс занял где-то 2-4сек.
Короче , пока мотор не обкатан, реальных показателей на максимальных скоростях и загррузках узнать не получится. Будем ждать весны. Итого в общей сложности пройдены 2 часа обкатки , 22км , спалено 4л. бенз-маслянной смеси. Недостатков в работе мотора (кроме вышеперечисленн ых) замечено не было.
Да..и ещё. Хоть анод на моторе и без регулировочного пёрышка, мот (в отличие от Т-9.8) в сторону абсолютно не тянуло.