|
 Тип двигателя 4-тактный 2-цилиндровый рядный
Рекомендуемая высота транца, мм 423 мм
Мощность, л.с. / кВт 25 л.с. / 18.4 кВт/ 5500 об/мин
Вес, кг 65
Число цилиндров 2
Рабочий объем, см3 498
Макс. число об/мин 5000-6000
Диаметр/ход поршня 65 x 75
Зажигание при помощи CDI-микрокомпьютера
Запуск ручной
Передаточное отношение 13:27 (2,08)
Положения переключателя передач вперед-нейтраль-назад
Тип топливной системы 1 карбюратор с насосом-ускорителем
Подсос автоматический
Система управления румпель
Система генератора 80A (только обмотка, опционный выпрямитель, необходимый для зарядки аккумулюторной батареи)
Система регулировки дифферента ручной (8°,12°,16°,20°,24°)
Система охлаждения: жидкостная
Система смазки: масляный поддон
Объём масла в редукторе (мл): 320
Объём масла в картере (мл): 1700
Рекомендуемый тип масла: 0W-30 10W-40
Топливный бак отдельный, 24 л
Требования для топлива 95 бензин
Гребной винт, наличие 3-х лопастной
Шаг гребного винта 9 10 11 12 13 14
Рекомендуемая свеча зажигания DPR6EA-9
Функциональные особенности
Плавание в неглубокой воде есть
Генератор переменного тока 12V 6A/15A
Выпрямительный регулятор есть
Защита стартера есть
Сигнализация о перегреве нет
Защита от превышения предельно допустимой частоты вращения есть
Комплектация
Пульт дистанционного управления да
Спидометр нет
Тахометр нет
Дифферентометр нет
Гребной винт есть
Топливный бак есть
Набор инструментов есть
Тросовый талреп для остановки двигателя на пульте ДУ
Скачать инструкцию по эксплуатации yamaha_f15-25
В последние годы компания Yamaha при создании лодочных моторов стремилась объединять легковесность и компактность чрезвычайно надежных высококачественных двухтактных лодочных моторов, которые сделали ее столь известной, с экономичностью, плавностью хода, высокой технологичностью и бережным отношением к окружающей среде, то есть с качествами, присущими четырехтактным моторам. И судя по линейке представленных на рынке лодочных моторов компании Yamaha удалось на первый взгляд невозможное - создать четырехтактные лодочные моторы, которые обладают одинаковыми размерами и массой по сравнению с двухтактными лодочными моторами из той же категории мощностей.
Весь секрет этого достижения кроется в использовании новых высоких технологий при создании лодочных моторов. Если внимательно присмотреться к линейке четырехтактных лодочных моторов Ямаха, то мы увидим, что при их создании использовались такие технологии как: зажигание CDI, электронная система подачи топлива EFI, революционная схема расположения агрегатов в двигателе, системы питания и вывода выхлопных газов такие как VCT, к тому же все процессы и параметры, такие как приготовление топливной смеси, или оценки полноты сгорания топлива или даже составление графика технического обслуживания, находятся под жестким контролем микро компьютера. Не удивительно, что со всеми этими <наворотами> четырехтактники Ямаха удерживают мировое лидерство по экономичности расхода топлива.
Прежде всего, успехи компании Ямаха связаны с тем, что с самого начала своей деятельности при создании лодочных моторов компания не шла по пути адаптации уже существующий двигателей и технологий, как делали многие ее конкуренты. Ямаха создавала свои двигатели для лодочных моторов "с нуля" так чтобы каждый кубический сантиметр внутри и снаружи был приспособлен для использования на воде и предназначен для полноценной работы и Вашего отдыха.
|
