|
Компания YAMAHA запустила в серию новую разработку высоконадёжных подвесных лодочных 4-х тактных моторов F4, F5,F6 модели 2010 года. Yamaha F4BMHS - это дефорсированная версия 6-ти сильного двигателя. Т.е. отличаются эти два двигателя только настройками зажигания и жиклерами карбюратора.
Важной и очень удобной особенностью и отличием моделей YAMAHA F4, F5, F6 является то, что двигатель можно хранить на любом боку или на передней части без утечки моторного масла из двигателя. Это стало возможным из-за оригинальной системы предотвращения утечки масла из двигателя при транспортировке, разработанной инженерами YAMAHA. Это означает, что Вы больше не будете волноваться о протечке масла, перевозя мотор в багажнике своего автомобиля.
Полный каталог по двигателю Yamaha F6CS здесь.
Керівництво з експлуатації yamaha_f4-6
Рекомендуем почитать статью про тестовые испытания этого мотора.
 |
Тип двигателя
Объем двигателя
Диаметр ход поршня
Коэффициент сжатия
Тип запуска
Впрыск топлива
Объем встр. топл. бака
Система смазки
Объем масл. бака
Система зажигания
Тип свечи заж.
Генератор (Опция)
Система охлаждения
Выхлоп
|
OHV, 1-цилиндр
139 см3
62.0 мм 46.0 мм
8.9
Ручной
1-Карб.
1.1 л
Мокрый поддон
0.6 л, без масл. фильтра
CDI
CR6HSB
12V-6Amp с выпрямителем
Забортная вода, термостат
Над винтом
|
 |
Положения трима
Уст. для мелководья
Угол поворота руля
Передачи
Передаточное число
Крепление винта
Вращение винта
Длина дейдвуда
|
5 ступеней
3 ступени
90 град. в каждом направлении
F-N-R
2.08 (27/13)
Шлицевое
По час.стр.
S, L
|
Эксплуатационные свойства мотора улучшены при помощи использования большего рычага переключения передач и ручки румпеля по сравнению с другими двигателями того же класса. Виброустойчивая резиновая подложка установлена между блоком цилиндров и картером, а также у основания румпеля, что значительно уменьшает вибрацию.
Новейшая разработка 4-тактного мотора OHV с одним цилиндром объёмом 139 см.куб имеет превосходную эффективность сгорания топлива, обеспечивая экономичную и
мягкую работу двигателя. Двигатели оснащены системой зажигания CDI, для которой характерно низкое потребление топлива.Маленький вспомогательный топливный насос встроен в топливный шланг перед карбюратором под колпаком, гарантируя этим самым доставку топлива к карбюратору, двигатель можетбыть запущен гладко даже после длительного хранения.
|
